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【男人超跑】新未必勁 舊未必慢

/ 撰文 Carson Chan
/ 2020.02.01
熟悉我的人都會知道,我對德國保時捷情有獨鍾、鍾情於德國的Engineering。但許多香港車迷一般都迷上意大利超跑法拉利。早前有機會,一次過駕駕駛一系列的法拉利,F40、F50及Enzo,以下讓我逐一為大家分享駕駛它們的感覺。

被喻為法拉利四強的F40、F50、288GTO和ENZO。(Top Gear)

F40要保持在4,500轉以上

第一架介紹的是F40,在1987年推出,是為了慶祝法拉利成立40周年,亦是經由法拉利汽車創始人Enzo A. Ferrari在生時審批出廠的最後一架車。F40用上中置V8 TwinTurbo引擎能爆發出478匹馬力,3,000cc,5前速,車重只有1,100公斤,在0km/h-100km/h只需3.8秒,極速能達到320km/h,成為當時世界上最快、最昂貴的車。當年售價為40萬美元,全球生產1,315架。當天我駕駛的F40,雖然已出廠34年,但在駕駛上完全沒有老爺車的感覺,此車的敏感度高,能讓駕駛者完全感受到路面的質感。但要注意的是由於生產在80年代,此車欠缺電子的操控,所以駕駛者要打醒十二分精神,去享受駕駛的速度感和操控感。需要注意的是,F40的一波的位置(Dog leg 1st)是在左下角,有別於平常的左上角,因此每次換檔都要留意波棍的位置。F40的Turbo lag是存在的,所以要保持馬力的輸出,就要保持在4,500轉以上駕駛。

瘋狂收藏家,在雪地也駕駛F40。(MotorAuthority)

又RAW又機械的F40。(RM Sothebys2)

F50機械更趨成熟

F50, 顧名思義是要慶祝車廠成立50周年而推出,是一架開蓬跑車,當時售價為50至60萬美元。配備傳統法拉利4.7升V12引擎,520匹馬力,6前速,在0km/h-100km/h只需3.7秒,極速能達到325km/h。比起F40,F50全球只生產349架,稀少而更顯得珍貴,年輕10年,在操控及科技上有明顯的進步。F50的6前速波箱排列的方法,是用了Standard H,轉波的感覺,油門的反應,都比F40成熟,沒有Turbo lag,令加速的反應更敏捷。另一特別之處是,在F50未面世之先,F50的引擎已率先在333SP賽車使用。由於是開蓬跑車,駕駛者可與四周環境、路面狀況,甚至引擎聲,都可更加直接地感受到。在南加洲駕駛F50絕對是一大樂事,但我犯下彌天大錯的就是沒有戴帽,曬傷頭頂,但可以這般享受V12引擎音樂,也是值得。

F50剛柔並濟。(RM Sothebys)

F50駕駛享受性甚高。(Mecum auction)

Enzo是F1技術格式

Enzo Ferrari於2002年推出,全球限量生產401架,當時售價為66萬美元。製造時運用了大量一級方程式賽車技術,是第一架半自動波箱的超級跑車,駕駛者無需要踏離合器便可以轉波,情況有如打電子遊戲機,在方向盤的後方有轉波控制裝置,稱得上是F1波箱的鼻祖。採用6.3升中置V12引擎,可輸出660馬力,6前速,在0km/h-100km/h只需3.65秒,極速能達到350km/h。Enzo的操控又再成熟一點,操控其實比起F40、F50更容易,沒有了沉重的離合器,相信連女士也能駕駛得到。但要注意的是,它的碳纖維煞車碟,跟一般的金屬碟感覺不同,F1波箱也需要一定的時間適應。Enzo有很高的靈活性,既可以在賽道上當一架電掣風馳的的跑車,亦可在街道上慢慢行駛,是技術與物料完美的結合。

當然、如果只是用性能數據來作比拼,這些老爺車未必跑贏今天的現代超跑。不過今天的超跑充滿著電子協助駕駛的裝置,令駕駛感覺跟往日的超跑完全不同。我個人就比較嚮往人車合一的感覺,馬力的輸出、0至100的速度、top speed的性能,都只是次要。加上古董車的投資價值年年上升,吸引力實在很大。

Enzo雖然已經20幾年,但仍能媲美當今超跑。(RM Sothebys)

Enzo任何角度都一樣咁正。(GTSpirit)

About me: Carson Chan 瑞士高級製錶基金會亞洲主席、除腕錶也熱愛汽車,逢機械都啱玩,男士喜愛的都有研究。