【麥拿侖】超跑「黑天鵝」570S Coupe　反思追逐馬力的意義

認真思考追逐馬力的意義

隨着試車經驗增多，藏在心中的那把尺不斷微調，尤其是純種跑車，除了性能、操控，最後還要加上最微妙的感觸。很難想像，現在的超跑性能動不動就衝破600匹，扭力上看60kgm，這場動力數據擂台賽方興未艾，直到麥拿侖推出540C與570S之後，降低馬力的逆向操作行為讓我們停下腳步。

我們終於可以好好喘口氣，認真思考追逐馬力的意義。說實在的，麥拿侖本身就是動力數據擂台賽參賽者之一。跟着法拉利的腳步，這位F1一線車隊把英國跑車帶入性能聖殿，一開始就加入600匹俱樂部，而且為全車系導入全碳纖維車體，還有被世人認定專屬於義大利超跑的上掀鷗翼車門，如此攪亂行情的超級規格，足以引發性能車壇無比震撼。此外，麥拿侖所有車款皆以馬力命名，從600、625、650，到限量生產的675LT，推陳出新的速度非常快，甚至像3C品牌一樣讓人眼花撩亂。

正當我們認為麥拿侖700即將問世之際，540C與570S出現了，顯然，麥拿侖要跟我們說一個觀念。簡單來說，將車系規劃為Super Series與Sports Series兩大類，Super Series的任務就是極致性能，以MP4-12C、650車系為首。至於540C與570S則被歸類為Sports Series，着重於一般道路使用，車輛調校方向偏向實際生活層面，可用來上下班、通勤、代步。

超跑「黑天鵝」理論

這是完全顛覆純種超跑的想法，為此，麥拿侖特地提出了「黑天鵝」理論：從前人類只見過白天鵝，少數逆向思考的人認為黑天鵝勢必存在，1697年，澳洲西部發現第一隻黑天鵝，所以，絕對不要否決未知的一切。2015年4月美國紐約車展，麥拿侖引用Black Swan Moment為540C與570S的造車理念，中置後驅、上掀鷗翼車門看起來遙不可及，事實上絕對可以暢快淋漓，絕對可以天天使用。

今日試駕的570S Coupe外觀洋溢著濃濃的麥拿侖味，儘管被歸類為入門車系，單體式碳纖維車體不但沒有缺席，而且還進化至第二個世代（One-piece Carbon Fibre Monocell）。相較於Super Series，570S Coupe車長加長18mm、車寬增加187mm，有助於行車穩定。570S Coupe車頭造型融合650與P1的設計元素，舉凡前泵把、下擾流、頭燈、側裙⋯⋯所有細節均重新設計，整體外觀也變得更流暢，沒有尾翼，更符合新世代空氣力學概念。

向超跑玩家釋出一大善意

570S Coupe全車上下充滿導流與進氣口，除了車門，車窗後方也導入鏤空式設計，根據資料，這項設計可以再提升8kg下壓力，這就是為何570S Coupe不需要安裝有大型尾翼的原因之一。來到後方，鴨尾形一體式尾翼搭配嶄新LED尾燈，排氣尾管出口巧妙設於後泵把左右兩側下方，再加上大型分流器，當高速行駛時，能迅速排出底盤氣流，讓車身更貼地。

試駕570S Coupe第一個課題就是打開車門，初次試駕，一時之間居然找不到門把，原來車門開關隱藏在車門內部，570S Coupe的車門本身就是空氣力學的一部分，內凹雙層設計，可以從車身前方往後引導空氣，幫助引擎室吸氣與散熱。接着是進入車廂，麥拿侖特有的上掀鷗翼車門看起來不太親切，開啟時卻出乎意料地輕鬆容易，經過重新設計，570S Coupe車門開口往前延伸，再搭配門檻前端造型，更方便駕駛與乘客進出。

調整駕駛姿勢，發現眼前的儀表與方向盤如此簡單，最近才試駕過林寶堅尼與法拉利，新世代意大利跑車總是習慣把所有操作介面集中在方向盤上面，儘管戰鬥感十足，卻需要不少時間才能適應，英國人卻不如此認為，麥拿侖要讓駕馭跑車這件事變得簡單一點更容易上手。簡單傳統的方向盤上面沒有多餘按鈕，所有行車資訊與則是一塊觸碰式液晶螢幕，能操作多媒體影音與冷氣系統，至於三輻式跑車方向盤後方的儀表也一併數位化，以彩色液晶取代傳統指針。

至於電子控制系統則安排在排檔鞍座前方，兩顆旋鈕分別控制波箱與懸掛，共有Normal、Sport、Track三種模式，有趣的是，兩顆按鈕下方還設有一顆Active功能鍵，萬一遇到路面濕滑，只要按下Active就會馬上恢復Normal狀態，是受用無窮的安全設計。

恢復機械式防傾桿　操控感更佳

與其他麥拿侖相同，570S Coupe搭載同一具3.8公升V8雙渦輪增壓引擎，經過更換內部機件與重新調校，在7400rpm釋出570匹最大馬力，故名570；扭力峰值61.2kgm出現於5000-6500rpm，搭配7速SSG雙離合半自動波箱，從靜止加速至100km/h時間是3.2秒，再加6.3秒就能從100km/h來到200km/h，極速可達328km/h，如此性能，地球上有幾個人覺得不夠快？

與650S一樣，這具3.8公升渦輪增壓引擎不用刻意拉高轉速就能造出非常快的速度，低中速扭力飽滿，沒有所謂的渦輪遲滯，唯獨油門反應比自然進氣引擎稍慢一些。一旦轉速拉高進入5000rpm以上，全數釋放570匹馬力需要膽識，這兩年試超跑，總覺得600匹馬力根本無用武之地，尤其在山路上，渦輪增壓引擎很難比照自然進氣頻繁拉高轉速進攻彎道。

但是不用擔心，570S Coupe車內設置一套可切換Normal、Sport、Track等三種駕駛模式的電子懸掛系統，除非刻意拉高速度，在一般路面上使用Normal模式即可對應約達九成的路況，切入Sport模式時，方向盤變重、懸掛變硬、油門反應也變快，至於Track模式整體反應更敏捷，但不至於過度敏感，但這畢竟是賽道專用的駕駛模式，駕駛者容錯率變低，一般道路上並不建議使用。

一般人對於570S的初步想法是馬力變小，570S性能確實略遜於650S，但是差別僅出現在狹窄的高轉速區段。有別於MP4-12C與650S，570S採用傳統機械式防傾桿，路面回饋感變得更確實，手感更棒。你問我570匹馬力夠不夠快？肯定夠快，甚至與650S一樣，都太快了。因此，試完570S Coupe我開始對540C產生高度興趣，更想了解麥拿侖所說的「黑天鵝」。

麥拿侖570S Coupe規格

【本文獲「世界高級品」授權轉載，原文：McLAREN 570S Coupe 顛覆你我想法的黑天鵝】