Dyson在新加坡造電動車 蘋果「iCar」仍不見龍首？
/ 2018.10.25
Dyson公司表示，他們已經在新加坡一號科技園（Science Park One）設立技術中心，並在西園（West Park）的先進製造中心（Advanced Manufacturing Centre）中生產車輛，現已有1,100名員工。
Dyson將於新加坡科技園設廠。
公司首席執行官Jim Rowan說：「決定在哪裡生產汽車有很多條件，要看供應鏈、市場、以及一群能助我們實現野心的當地人才。我高興地通知大家，董事會已決定我們的第一家汽車製造工廠將會落戶新加坡。」
他補充，Dyson在新加坡的現有業務規模，加上當地人才擁有重要的先進製造業專業知識，使其成為設廠首選。
Dyson創辦人James Dyson爵士。
設立電動車廠，對一個國家的工業、科技都是極大鼓舞，新加坡總理李顯龍也不忘道賀：「我上個月與James Dyson爵士見面時，他告訴我，我們在先進製造業、全球和區域連通性以及科學家和工程師質量方面都影響了Dyson的決定，」他說。 「我很高興得知他的公司正與我們的學校合作，激勵和指導未來的新加坡工程師。」
吸塵機和汽車看似風馬牛不相及，但意外地有不少共通之處，Dyson擁有一定的電動摩打、電池技術，近年又周圍挖角、廣納人才，像上年將Tesla首席發言人Ricardo Reyes挖過來做通訊部長、英國跑車品牌Auston Martin 前任產品研發主管 Ian Minards 和採購主管 David Wyer，又收購了密西根大學教授兼固態電池專家Ann Marie Sastry創辦的電池公司Sakti3。Dyson更曾表示，將會在 2020 年前招聘3000多名工程師，並展開與全球40多所大學的合作，野心著實不小。
有Auston Martin加持，希望不是這種造型就好了。
可能你會問，Tesla電動車造得近乎完美，Dyson電動車又有什麼吸引之處呢？現今科學界認為鋰電池已到達極限，意味著採用鋰電池的電動車難以再提升。上面提到Dyson收購了電池公司Sakti3，它掌握了「固態電池」技術，固態電池能大大提升鋰電池密度，意味著更強的輸出、更大儲電量，以及更長的里程，這是Dyson電動車值得期待的原因。
另一邊廂，一早便盛傳會生產自動駕駛電動車的蘋果，卻很大機會無緣得見。據《紐約時報》消息人士稱，「Project Titan」（蘋果電動車項目代號）已經沉寂了下來，公司將把汽車項目擱置，轉而專注研發自動駕駛系統，即是放棄硬件，專攻軟件。這也是個聰明做法，蘋果最為人稱頌的就是智能化、直觀化系統，若在科技界的分工下，由蘋果負責智能系統，我們離未來的物聯網時代將更近一步。
曾盛傳的iCar概念圖。
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